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スピードメーター

 投稿者:とやまん  投稿日:2017年 2月12日(日)12時11分57秒 KD182251244012.au-net.ne.jp
返信・引用
  BMW R 100RS のスピードメーター、クラフトビーさんで修理(約2週間)しました。約3万円で、明日、取り付け予定です。ありがとうございました。  
 

Re:スピードメーター

 投稿者:とやまん  投稿日:2016年12月27日(火)19時37分7秒 u037.d057125202.ctt.ne.jp
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  早速のご回答ありがとうございました。修理するか、中古を購入するか検討いたします。  

Re: スピードメーター

 投稿者:OTTO  投稿日:2016年12月27日(火)13時20分0秒 p76ecccee.chibnt01.ap.so-net.ne.jp
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  > No.67[元記事へ]

パーツリストで調べるとファイナルが
33:11(W=3.0)と共通で部品番号も同じです。
メーターの0.691と印字されていると思います。
ただモトメーター社は10年以上前に生産をやめ
メーカー在庫もないので中古を探すか元のメーターを
修理するかの選択になるかと思います。

 

スピードメーター

 投稿者:とやまん  投稿日:2016年12月27日(火)11時58分2秒 u210.d060197113.ctt.ne.jp
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  すみません、1983年式ツインショックのR100RSのトリップメーターの不具合で、モノサスのスピードメーターの購入を考えていますが、特に問題はありませんか?  

Re: R26のハンドル固定

 投稿者:六宝  投稿日:2015年 7月15日(水)09時36分0秒 zaq3dc04019.zaq.ne.jp
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  > No.65[元記事へ]

OTTO様
正規取付けでグラグラする件了解しました。
手に来る震動を逃がす為の構造ですが、コーナリングの時ちょっと怖いので対策を考えてみます。
ありがとうございました。
 

Re: R26のハンドル固定

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 7月14日(火)11時12分24秒 p92e181.chibnt01.ap.so-net.ne.jp
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  > No.64[元記事へ]

正規の取り付けではけっこうグラグラします。
気になる場合はセンターカラーを少し短くするか
H・ライトサイドのラバープレートを1枚上方に追加すると
ラバーコーンが圧縮されるのでグラツキを調整できます。

 

R26のハンドル固定

 投稿者:六宝  投稿日:2015年 7月14日(火)09時17分26秒 zaq3dc04019.zaq.ne.jp
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  R26のハンドルはラバーマウントになっています。
パーツリストを見るとラバーコーンは下側から1個入れる様になっていますが、どう見ても上にも1個必要です。
それで上下に同じラバーコーンを入れて固定するとハンドルが結構グラグラします。
正式なハンドルの取り付け方法はどうなっているのでしょうか。
ハンドルがグラグラしているのはこれで良いのでしょうか。
よろしくお願いします。

 

Re: スプリング自由長

 投稿者:ノム(90/6)  投稿日:2015年 5月 2日(土)19時04分17秒 KD111107176177.au-net.ne.jp
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  > No.62[元記事へ]

OTTOさんへ
> いままで測定したものはD4.0xL565/570/575とモデルによって異なっていました。

ありがとうございました。
私のR90/6は左右共に565mm±2~3mmでしたので、D4.0xL565だということですね。
 

Re: スプリング自由長

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 5月 1日(金)12時37分53秒 pd32411.chibnt01.ap.so-net.ne.jp
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  > No.61[元記事へ]

BMWはフォークスプリングの設定にはそれなりに苦労したようです。
当初、テールリフトアップに対応するようソフトな設定だったようですが
ベッターなど大型カウリングを装着する機会が多くなりスペーサーを挿入するよう
アドバイスがあったりしました。長めのソフトなスプリングを押し込んでセットすると
段差などでスプリングがフォークチューブ内面を叩き異音が発生します。
長く乗っているとスプリング外周が削られ平らになります。
光っているようですと反発も弱くなるので程度により交換が必要でしょうか。
いままで測定したものはD4.0xL565/570/575とモデルによって異なっていました。
HD仕様の設定がありD4.4xL545です。/7、RS-RTにはこれが入っていると思います。

 

スプリング自由長

 投稿者:ノム(90/6)  投稿日:2015年 5月 1日(金)07時20分18秒 KD111110090011.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  R90/6のフロントフォークのスプリング長さについて教えてください。
横にして測ってみると右563mm、左565mmでした。
あるマニュアル本によるとスプリング自由長は543mmとの記載もあるのですが、そもそもスプリングの長さは、どのようにして測るのでしょうか。(立てて測れば短くなる?)
また、左右のバラツキおよび長さの許容範囲など良否判定の基準を教えていただけないでしょうか。
 

Re: R67がプラスアース

 投稿者:月亭六宝  投稿日:2015年 4月27日(月)21時59分20秒 zaqd387311c.zaq.ne.jp
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  > No.59[元記事へ]

OTTO様 早速の回答ありがとうございます。
ステーターコイルが単体で販売されているのなら、某モータースが新品に交換した際に逆に配線したと考えられそうですね。
このR67、マイナス発電以外うまく収まっているのであまり触りたくありませんし、LEDをプラスアース仕様に改造すれば問題無いと(強引に)納得します。
友人がどうしてもマイナスアースに戻して欲しいと要望されるなら、ステーターから出ている2本の配線を逆に付け替えてみます。
とても勉強になりました。
このたびはありがとうございました。
 

Re: R67がプラスアース

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 4月27日(月)17時41分53秒 p6e433351.chibnt01.ap.so-net.ne.jp
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  > No.58[元記事へ]

円筒形ハウジング外周に90°ごとにマイナスネジが出ていると思います。
このネジでステーター鉄芯を固定しています。
ステーターコイルはハウジング内径に設置するため湾曲していなければ
鉄芯が正しく固定できません。 アーマチュアコイルが鉄芯と接触すると
コイルが焼損する結果となりますので分解した際はクリアランスにご注意ください。

ステーターコイルは単体で部品設定されていますが巻き方向が判り難く
両端の接続が逆になるとご指摘の状態になると思います。
電装の情報はサービスマニュアルに記載がなく情報不足です。
教科書的テキストで概要を理解し、回路図を書いてから作業すると間違いがありません。

> ステーターコイルはダイナモを分解すると外せるものなのでしょうか。
> また、逆に取り付けたという可能性はあるのでしょうか。
> よろしくお願いいたします。
 

Re: R67がプラスアース

 投稿者:月亭六宝  投稿日:2015年 4月27日(月)06時41分7秒 zaqd387311c.zaq.ne.jp
返信・引用
  > No.57[元記事へ]

OTO様 回答ありがとうございます。
このR67、バッテリー端子のシャーシー側は、そのままエンジンのシャーシーに繋がっていますので迷う事がありません。
ダイナモがそのままマイナス発電しているんです。
直流発電なのでブラシ位置やステーターコイルの接続間違いを疑ったのですが、ブラシ位置は動かせませんし、ステーターから出るコードは長さが違うので逆接続はできない様です。
長い間気付かなかったのはレギュレターが過充電と判断して発電を弱めていた為と推測します。
レジスターが私のR50と比較するとこんがり焼けています。

恐らく購入した某モータースが整備時にステーターコイルを逆に取り付けたと推測します。
そこでもう一つ質問します。
ステーターコイルはダイナモを分解すると外せるものなのでしょうか。
また、逆に取り付けたという可能性はあるのでしょうか。
よろしくお願いいたします。
 

Re: R67がプラスアース

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 4月26日(日)11時31分22秒 p6e432e1d.chibnt01.ap.so-net.ne.jp
返信・引用
  > No.56[元記事へ]

BMWのバッテリーコードには極性を表示するものがないので
端子位置違いのバッテリーなどにすると逆接続する危険性があります。
灯火類はプラマイ逆でも点灯するので気付かないことも有るかも知れません。
もちろん発電しないので過充電などはないと思います。
配線、機器に劣化焼損の形跡がなければ問題ないのではとしか言えません。

/5の初期までフューズの設定はありませんが安全のために設置するのがベターと思います。
またプラスコードには赤のビニールテープやシュリンクチューブ(熱収縮)で
マークすることをお勧めします。
 

R67がプラスアース

 投稿者:月亭六宝  投稿日:2015年 4月25日(土)17時48分20秒 zaqd387311c.zaq.ne.jp
返信・引用
  友人のR67ですが、手に入れた時からバッテリーの消耗が激しいと悩んでいました。最近LEDに取り替えた所点灯しません。ダイナモの電圧を測るとマイナスなんです。バッテリーをプラスアース側に付け替えると充電も出来るようになりました。配線はクリメカさんHPの配線図で合っている様です。このまま乗り続けても大丈夫でしょうか?よろしくお願いします。  

OOTTOありがとうございます。

 投稿者:ノブ  投稿日:2015年 4月24日(金)17時44分34秒 252.180.231.202.cc9.ne.jp
返信・引用
  OTTOさんありがとうございます。外すのが面倒そうな場所なので考えてます。困ったものです。  

Re: R100RSニュートラルランプ

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 4月22日(水)16時27分53秒 p4395f2.chibnt01.ap.so-net.ne.jp
返信・引用
  > No.53[元記事へ]

スイッチはギアボックス底部にあり、結露などで溜まった水分などが入り込むことがあります。
外気温が上がってオイル粘度が低くなると少し改善しますが回復はしません。

症状がひどくなれば交換が必要と思います。

 

R100RSニュートラルランプ

 投稿者:ノブ  投稿日:2015年 4月22日(水)15時23分53秒 252.180.231.202.cc9.ne.jp
返信・引用
   お世話になります。R100RS ’82 ニュートラルランプが点いたり点かなかったりしてます(点かない方が多い)メーター内の接触不良はないようです。ミッションのスイッチ不良でしょうか?しばらく乗らないとだめになってこまめに乗っていれば復帰することはないですか?  

Re: ファイナルオイル漏れ

 投稿者:宇都宮の黒猫  投稿日:2015年 1月16日(金)21時31分49秒 FL1-133-209-242-149.tcg.mesh.ad.jp
返信・引用
  OTTO様、週末ファイナルオイルを交換しました。
トヨタハイポイドギアオイル85W-90(1980円/4L)からMP80W-90(2000円/2L)に変えました。
朝 気温マイナス2~3℃ 通勤で使っていますが、オイル漏れはピタリと止まりました。
ありがとうございました。
 

Re: ファイナルオイル漏れ

 投稿者:宇都宮の黒猫  投稿日:2015年 1月 6日(火)05時15分18秒 FL1-122-132-129-146.tcg.mesh.ad.jp
返信・引用
  > No.50[元記事へ]

OTTO様、早速のアドバイスありがとうございます。
思い起こせば、昨年春からオイル銘柄を安価な四輪用に変更しておりました。

週末にオイルを調達交換してみます。
ありがとうございました。
 

Re: ファイナルオイル漏れ

 投稿者:OTTO  投稿日:2015年 1月 6日(火)02時07分29秒 KD121110047025.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.49[元記事へ]

冬季など外気温が低いと掻き混ぜられたオイルに気泡が混じりブリーザーまで泡立ち
タイヤサイドまでベトベトにすることがあります。
1981年モデルからファイナルギアケースが大型化され内部空間が増加し、
バッファープレートの新設でブリーザーからのオイルリークはほぼなくなったようです。

対策ですが銘柄によって差異はあるようですが80W90や75W90のように
Wの入ったマルチグレードにすると解消します。
オイルが温まると気泡は出なくなるので走り始めの暖機に気を付けるだけでも違いが出ると思います。
 

ファイナルオイル漏れ

 投稿者:宇都宮の黒猫  投稿日:2015年 1月 5日(月)21時28分51秒 FL1-122-132-129-146.tcg.mesh.ad.jp
返信・引用
  皆様今日は、表記に困っており皆様のアドバイスをお願いいたします。
わたくしのR75/5のファイナルケース上部のブリーザー(の役割と思います)からのオイル漏れに悩まされています。
φ19のブリーザー本体はファイナルケースに圧入され、上からカバーがビス止めされています。カバーを外すとブリーザーにはφ1mmの穴が2ヶ所開いており、そこからオイルが漏れ ホイール&タイヤへ伝ってきます。
漏れ量はタイヤの側面に数カ所伝う程度ですがタイヤの走行面まで達しております。
私の車体の問題なのか?、この時代のものは多少発生するものなのか?ご教授願います。
 

Re: 86年式R65(モノサス)のハーネス

 投稿者:川内  投稿日:2014年12月15日(月)17時34分27秒 softbank126045247039.bbtec.net
返信・引用
  > No.47[元記事へ]

> たぶんイタリア製のリプロ品が出回っていると思います。
> 純正品と比較すると作りに多少あまいところがあると思うので
> ショートの原因を探って補修するのもよいかもしれません。
> 焼損などあれば交換不可避ですがもっとベテランモデルも
> ハーネスそのままで動かしているのがほとんどだと思います。

情報ありがとうございます。
ショートの原因は皮膜の劣化によるものです。
全ての配線がこの状態で、少し触っただけで銅線剥き出しになってしまいます。
ショートした箇所は溶けて隣接する配線と完全に一体化してしまっています。
イタリア製のリプロ品、探してみようと思います。
 

Re: 86年式R65(モノサス)のハーネス

 投稿者:OTTO  投稿日:2014年12月12日(金)21時12分42秒 p6e4334a9.chibnt01.ap.so-net.ne.jp
返信・引用
  > No.46[元記事へ]

たぶんイタリア製のリプロ品が出回っていると思います。
純正品と比較すると作りに多少あまいところがあると思うので
ショートの原因を探って補修するのもよいかもしれません。
焼損などあれば交換不可避ですがもっとベテランモデルも
ハーネスそのままで動かしているのがほとんどだと思います。
 

86年式R65(モノサス)のハーネス

 投稿者:川内  投稿日:2014年12月12日(金)17時27分0秒 softbank126045247039.bbtec.net
返信・引用
  皆様、初めまして。
86年式のR65、モノサスに乗っています。
地元では雪が積もり、すっかりオフシーズンとなってしまいました。
毎年時間のかかる整備をこの時期に行っているのですが、今回ハーネスの交換が必要な状況になってしまいました。

経年劣化で皮膜がパリパリになり、簡単に剥がれてしまいます。
剥がれたことに気付いた箇所はブチルテープで絶縁処理してだましだましやってきたのですが
先日、ついに短絡してしまいヒューズが飛びました。
流石に危険ですのでハーネスを注文しようとしたのですが、すでに廃盤で入手できません。
自分で作り直そうと思ったのですが、メーター裏のグロメット一体型のコネクターが分解できず
行き詰ってしまいました。
純正の品番は「61111244400」、シャシーコンポーネントです。
他年式やR80、R65LSから流用できるかとも思ったのですが、メーターへの配線、ヘッドライト内の配線がかなり異なるようです。

流用できるモデルや、リプロ品、社外品、修理方法等ご存知の方がいらっしゃいましたら
教えていただけませんか?
 

R75/6 車検

 投稿者:Karino  投稿日:2014年12月 4日(木)12時04分17秒 EATcf-131p190.ppp15.odn.ne.jp
返信・引用
  本日、R75/6のユーザー車検を受けて来ました・・
ドタバタして問題アリアリだったけど、再々検査で何とか取れたが、疲れました・・・(泣)

まず、自賠責の保険証を忘れて取りに戻った事から味噌が付き、書類を確認したら検査票も忘れいて、慌てて車検場で記入・・・、
検査ラインでは、ブレーキ不合格、スピードメーター不合格、ヘッドライト不合格とダメダメ・・(X_X;)

☆ブレーキは検査機器の操作上の問題・・・?
☆スピードメーターは、高めに出る事は聞いていて注意したけど、かるーく40kを超えて46k・・・
☆ヘッドライトは光軸の狂い・・・

ヘッドライトはテスター屋さんで調整して、再度検査ラインへ。
ブレーキは合格、ヘッドライトも合格・・・、
しかし、スピードメーターは不合格(メーター35k位でチャレンジしたがダメでした)

仕方なく、テスター屋さんでメータースピードを確認すると、32k位で40kでした・・、メーターに印を付けて、再々検査でやっと合格・・・。

BMWの70年代頃のメーターはかなり低いスピードが表示される様なので、皆さん気を付けて下さい・・・(@_@;)


めーだ
 

Re: ロッカーアームのシャフトについて

 投稿者:たかちゃん  投稿日:2014年10月22日(水)10時10分42秒 KD113151124252.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.43[元記事へ]

OTTOさま
いろいろお教えいただき、ありがとうございました。
また何かわからないことがありましたら、よろしくお願いいたします。




> ロッカーアームのベアリングは当初ブロンズブッシュでしたがその後、ニードルに変更されました。
> ポンチマーク側にオイル穴が開いています。外側に装着するということはオイル穴が外側に来ます。
> ロッカーアームに荷重が掛かる行程はバルブを押し下げる時でロッカーアームの内側に掛かります。
> この内側にオイル穴が開いているとニードルに不均等なストレスが掛かり折損に繋がる恐れがあります。
> マニュアル等では位置の指定があってもその理由は記載されていません。
> 個人的考察ですので合っていないかもしれません。
>
>
 

Re: ロッカーアームのシャフトについて

 投稿者:OTTO  投稿日:2014年10月20日(月)17時28分29秒 p92e321.chibnt01.ap.so-net.ne.jp
返信・引用
  > No.42[元記事へ]

ロッカーアームのベアリングは当初ブロンズブッシュでしたがその後、ニードルに変更されました。
ポンチマーク側にオイル穴が開いています。外側に装着するということはオイル穴が外側に来ます。
ロッカーアームに荷重が掛かる行程はバルブを押し下げる時でロッカーアームの内側に掛かります。
この内側にオイル穴が開いているとニードルに不均等なストレスが掛かり折損に繋がる恐れがあります。
マニュアル等では位置の指定があってもその理由は記載されていません。
個人的考察ですので合っていないかもしれません。

 

Re: ロッカーアームのシャフトについて

 投稿者:たかちゃん  投稿日:2014年10月20日(月)10時20分6秒 KD113151124252.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用
  > No.41[元記事へ]

OTTOさま
早速のご教示ありがとうございます。
もう一点お教えさせていただきたいのですが……、
なぜモノサスはシャフトのポンチマークを外側に向けるのでしょうか。
旧型とモノサスとのロッカーアームシャフトの構造上(仕組み)の違いについてお教えください。
よろしくお願いいたします。






 

Re: ロッカーアームのシャフトについて

 投稿者:OTTO  投稿日:2014年10月19日(日)16時26分52秒 paa2d1d.chibnt01.ap.so-net.ne.jp
返信・引用
  > No.40[元記事へ]

シリンダースタッド上部2か所がオイルラインになっているので
ロッカーシャフトの取り付け方向が指定されています。
旧型はオイル穴を開けてから埋め戻してある痕跡がありますので
そこが上側となります。
新しい加工法が確立され製造工程が簡略化されたものでしょう。

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=799791

 

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