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キーワード: アルファロメオ ジュリア １０５ [ 車種別＆車のメンテ ]

スレッド一覧

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(無題)

 投稿者：きよ  投稿日：2021年 1月27日(水)21時04分29秒 		返信・引用
  こんばんは
ユーチューブからホームページの存在を知り、寄せて頂いた物です。
亡き父の残したレストア前のジュリア2000gtvをレストアしたいと思っておりますので、貴重なデータありがたく参考にさせて頂けたらと思います?
 		 
 

Re: お久しぶりです

 投稿者：そのちゃん＠管理人  投稿日：2020年10月17日(土)13時15分6秒 		返信・引用
  > No.29[元記事へ]

asaiさんへのお返事です。

> このページ生きてましたか！(^^)v

ずっと、生かしています！ 		 

お久しぶりです

 投稿者：asai  投稿日：2019年 5月21日(火)17時32分5秒 		返信・引用
  このページ生きてましたか！(^^)v  

２０１９浮上

 投稿者：そのちゃん＠管理人  投稿日：2019年 1月 2日(水)10時56分51秒 		返信・引用
  新年あけましておめでとうございます。

去年から「そろそろ復活しないんですか？」

などの言葉をよく聞きます。

７年ぶりに書き込みました。

私の中でも、そろそろどうにかしたいな。と

思っているところですが、もう少しお待ちください。
 		 

２０１２

 投稿者：そのちゃん＠管理人  投稿日：2012年 1月 4日(水)17時20分28秒 		返信・引用
  あけまして、おめでとうございます。
辰、巳の年はアルファロメオと縁のある年ですね。

皆様のジュリアライフに少しでも役に立てば、当HPを維持している管理人としては
うれしいです。

まだまだ、いろいろ更新できる立場ではありませんが、いつかHPのリフォームを
きっかけにジュリアライフを再開していきたいと思います。 		 

Re: 冷間時始動について

 投稿者：そのちゃん＠管理人  投稿日：2011年10月18日(火)09時37分12秒 		返信・引用
  > No.22[元記事へ]

ひぐちさんへのお返事です。

管理人がROMってしまっていまして、大変失礼いたしました。

> その後対策キャブについて、DCOE76/77はスロースクリューの戻し量は４回転くらい平気で戻すらしいです。とあるショップさんが言ってました。

現実的ですね。いろんなキャブの程度がありますので、目の前のエンジンの調子が一番よくなるなら
規定の戻し量なんて、何にもなりませんね。

ただ、規定というのは、キャブOHしたあととか、エンジンばらしてキャブをとりつける場合など
初期セッティングには、大変参考になります。
エンジンに火が入る（かかる）ことが最優先ですから、ここを規定値でセットしていないと
何が原因でエンジンがかからないのか？がわからなくなります。（原因の特定を安易にするため）


> アイドルジェットが廃番の特殊なもの、というのも関係しているかもしれませんが定かではありません。
>
> ４回転戻しではアフターファイヤーが出たりします。4回半くらいが丁度良いみたいです。因みにアイドルジェットはF8を使っています。

一般的には、F8の番手でもよいと思いますよ。


> ところで、エンジンが暖まっている時は調子良いのですが、冷間時の始動がすんなりいきません。
> アクセルパタパタや、チョークや、何もしないでキーを捻る等いろんなバリエーションでやりますが、なかなかかかりそうでかかりません。
>
> 一度、新品プラグを使った時はすんなりかかり、プラグのせいにしましたが、その新しいプラグもそれほど使っていないのにかかりが悪くなります。
>
> エンジンが暖まっていれば一発でかかります。(古いプラグでも)
>
> 暖気をしている間はエンジンがバラバラと失火しているような感じです。
>
> 何が原因でしょうか?
>
> 思い当たることがあれば教えて下さい。

私のキャブもそうです。個体差（加工精度）も若干あるかもしれませんが

きちんと、キャブをOHしてくれるところに頼んだほうがいいかもしれませんね。

また、キャブだけに原因があると断定もきびしいですね。点火系全般を疑うことも必要ですね。




 		 

冷間時始動について

 投稿者：ひぐちﾒｰﾙ  投稿日：2011年 7月10日(日)21時50分24秒 		返信・引用
  こんにちは。

その後対策キャブについて、DCOE76/77はスロースクリューの戻し量は４回転くらい平気で戻すらしいです。とあるショップさんが言ってました。
アイドルジェットが廃番の特殊なもの、というのも関係しているかもしれませんが定かではありません。

４回転戻しではアフターファイヤーが出たりします。4回半くらいが丁度良いみたいです。因みにアイドルジェットはF8を使っています。

ところで、エンジンが暖まっている時は調子良いのですが、冷間時の始動がすんなりいきません。
アクセルパタパタや、チョークや、何もしないでキーを捻る等いろんなバリエーションでやりますが、なかなかかかりそうでかかりません。

一度、新品プラグを使った時はすんなりかかり、プラグのせいにしましたが、その新しいプラグもそれほど使っていないのにかかりが悪くなります。

エンジンが暖まっていれば一発でかかります。(古いプラグでも)

暖気をしている間はエンジンがバラバラと失火しているような感じです。

何が原因でしょうか?

思い当たることがあれば教えて下さい。
長文失礼致します。
 		 

Re: キャブセッティングについて

 投稿者：ひぐちﾒｰﾙ  投稿日：2011年 7月 7日(木)22時20分28秒 		返信・引用
  > No.20[元記事へ]

そのちゃん＠管理人さんへのお返事です。

早速のご回答ありがとうございます。

O/Hですが、以前O/Hした後でも同じ現象でした。
今はO/Hしていない状態での結果ですが。

> ひぐちさんへのお返事です。
> はじめまして。
>
> > 初めまして。115スパイダー乗りのひぐちと申します。
> >
> > 数年ぶりに眠っていたスパイダーを車検取ろうとして今整備中です。
> > キャブはDCOE40 76/77です。
> > これはヨーロッパ仕様の対策キャブの様ですが、アイドルジェットが特殊で今は手に入らないそうです。そこで今はF8 F9あたりを使っています。
> >
> > 一般的に対策品のスクリューの戻し量が2.5回転が標準とのことですが、その回転数でアイドリングすると吹き返し、アフターファイヤーが出たり調子が悪いのです。
> > 丁度いいアイドリングをするのが4回転戻しです。
>
> 薄いんでしょうね～。
> 数年ぶりに整備中とのことですが、キャブのＯＨをした後の結果でしょうか？
> ジェットだけの問題ではなく、キャブ本体に問題があるのでは、と推測します。
> 青銅色の錆やアルミの錆（通称、粉吹き）厳密には錆ではありませんけど。。
> 不純物などにより、通路が狭くなっている可能性があると、スクリューの戻し量がプアになり
> 調整している。いうよりは、外している。って感じなっているのかもしれません。

通路が狭くなっているというのもあるかもしれないですね。

>
> それ以前に、バタフライのシャフトの捻じれなどは大丈夫でしょうか？

バタフライのシャフトの捻じれがあるかどうかは再度確認してみます。
以前見た時は、目視ですが大丈夫のようでした。
>
>
>
> > 本当にこれで良いのでしょうか?
> > どんなに調整しても、結局その回転数になってしまうのです。
>
> > 確かにスクリューの先端がテーパー状というよりは、細い針の様です。(これじゃいっぱい回さなくちゃいけないかな?とさえ思わされます。)
>
> ウェーバーは、微調整がシビアにでるキャブですので、いつもキャブ調整が必要で（と言っても、年に2回程度で実際は大丈夫ですけど）同調とジェット選択、アイドル調整は尽きない整備ですね。
>
>

これからいろいろやってみたいと思います。
結果でたらまた報告したいと思います。 		 

Re: キャブセッティングについて

 投稿者：そのちゃん＠管理人  投稿日：2011年 7月 7日(木)12時47分47秒 		返信・引用
  ひぐちさんへのお返事です。
はじめまして。

> 初めまして。115スパイダー乗りのひぐちと申します。
>
> 数年ぶりに眠っていたスパイダーを車検取ろうとして今整備中です。
> キャブはDCOE40 76/77です。
> これはヨーロッパ仕様の対策キャブの様ですが、アイドルジェットが特殊で今は手に入らないそうです。そこで今はF8 F9あたりを使っています。
>
> 一般的に対策品のスクリューの戻し量が2.5回転が標準とのことですが、その回転数でアイドリングすると吹き返し、アフターファイヤーが出たり調子が悪いのです。
> 丁度いいアイドリングをするのが4回転戻しです。

薄いんでしょうね～。
数年ぶりに整備中とのことですが、キャブのＯＨをした後の結果でしょうか？
ジェットだけの問題ではなく、キャブ本体に問題があるのでは、と推測します。
青銅色の錆やアルミの錆（通称、粉吹き）厳密には錆ではありませんけど。。
不純物などにより、通路が狭くなっている可能性があると、スクリューの戻し量がプアになり
調整している。いうよりは、外している。って感じなっているのかもしれません。

それ以前に、バタフライのシャフトの捻じれなどは大丈夫でしょうか？



> 本当にこれで良いのでしょうか?
> どんなに調整しても、結局その回転数になってしまうのです。

> 確かにスクリューの先端がテーパー状というよりは、細い針の様です。(これじゃいっぱい回さなくちゃいけないかな?とさえ思わされます。)

ウェーバーは、微調整がシビアにでるキャブですので、いつもキャブ調整が必要で（と言っても、年に2回程度で実際は大丈夫ですけど）同調とジェット選択、アイドル調整は尽きない整備ですね。

 		 

キャブセッティングについて

 投稿者：ひぐちﾒｰﾙ  投稿日：2011年 7月 7日(木)00時29分0秒 		返信・引用
  初めまして。115スパイダー乗りのひぐちと申します。

数年ぶりに眠っていたスパイダーを車検取ろうとして今整備中です。
キャブはDCOE40 76/77です。
これはヨーロッパ仕様の対策キャブの様ですが、アイドルジェットが特殊で今は手に入らないそうです。そこで今はF8 F9あたりを使っています。

一般的に対策品のスクリューの戻し量が2.5回転が標準とのことですが、その回転数でアイドリングすると吹き返し、アフターファイヤーが出たり調子が悪いのです。
丁度いいアイドリングをするのが4回転戻しです。

本当にこれで良いのでしょうか?
どんなに調整しても、結局その回転数になってしまうのです。

確かにスクリューの先端がテーパー状というよりは、細い針の様です。(これじゃいっぱい回さなくちゃいけないかな?とさえ思わされます。)
この76/77のキャブについて分かる様であれば教えて下さい。
よろしくお願いします。
 		 
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